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帮卖二手车谁靠谱

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-09  来源:互联网  作者:中国二手网  浏览次数:484
核心提示:新民周刊201120期封面 二手车近年来有着很大的市场 显示屏上信息很“忙”  卖车好难  旧的不去,新的不来。汽车时代,
新民周刊201120期封面新民周刊201120期封面
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  卖车好难

  旧的不去,新的不来。汽车时代,没有“从一而终”这回事,可是卖掉旧车的过程,真是煎熬。

  无论是在交易市场里被黄牛围堵,在4S店里频遭杀价,还是在一次次接待看车者的时候说得口干舌燥……最大的煎熬在于,无论如何,最后卖主总会认为自己“卖亏了”。俗话说,买的没有卖的精,而在二手车市场,情况恰恰相反。

  其实这是一个世界难题,即使在美国这样的轮子上的国家,二手车交易同样充满了“不爽”。

  真有什么办法,能让车主感觉“卖得值”?

  卖车,真不易!

  来自全国的统计数据,2010年全国共交易二手车385.19万辆,同比增长15.37%。可以预见,卖车浪潮在未来几年将始终处于高峰,而让卖车人烦心的这些问题,也都有待逐步解决。

  特约记者/刘朝晖

  “车子卖了吗?”这句话已经成为沪上不少有车族见面经常聊起的话题。

  按照发达国家的汽车消费规律,一辆新车开到3年后就进入了更换期,但由于我国的汽车消费还处于发展阶段,因此第一辆车的平均使用寿命也会相应延长至五六年。2003年我国开始进入私家车消费的井喷期,这种高增长一直持续到去年。随着车价的逐步走低和新车推出速度的持续加快,加上支付能力的提升,很多在新车“井喷”初期拥有人生第一辆车的车主,如今已表现出强烈的换车愿望。

  新华信国际信息咨询公司4年前做的一项市场调查就显示,71.2%的被调查者将卖旧换新的周期锁定在5年内。事实上,随着新车消费不断攀上高峰,卖车买车的高潮从3年前就已经开始。

  卖车者津津乐道的多是自己已经中意的新车型,然而一旦说起如何处理自己手中的旧车,却几乎人人有本“苦经”,开新车的喜悦和兴奋,伴随着的往往是卖旧车的烦恼。感觉卖亏了、被忽悠了、过程复杂……几乎是记者接触过的所有出售过旧车的人的共同心理感受。相比价格、流程都比较透明的新车市场,旧车市场在消费者的眼里犹如一团看不清楚的迷雾。

  斗智斗勇卖车难

  在一家传媒机构供职的江女士, 2000年时就拥有了一辆桑塔纳99新秀。追求时髦的她在2004年时就难以抵挡市场上蜂拥而出的新车的诱惑,决定卖车换新。她将车子刚开进中山北路的旧车市场,立刻有四五个黄牛模样的人围到车前,“你这车卖吗?”“想卖啥价钿?”……一番七嘴八舌,还有貌似市场评估的人走过来绕着她的车左右查看,弄得江女士手足无措。其实她已经通过一个汽车修理厂的朋友找好了买家,江女士原本只想到这里探探行情,但是一圈下来,已经被那些“黄牛”弄得昏了头。她回忆说,当时有一种任人宰割的感觉。“我的心理价位至少要6万块,但黄牛评估后开出的价格只有5万块,还好已经和买家谈好了价钱。”江女士说,走进人声鼎沸的市场,就像被冲进一个大漩涡,对市场情况不了解的卖主,一般就只有任人摆布的份。

  有了第一次在旧车市场的体验,去年江女士再次卖车时,选择了在奥迪销售店进行置换。当时在4S店外,依然有黄牛上来询价,但是当江女士报出7万元的心理价格,黄牛直接回应:“侬好直接开回去了!”后来4S店里的二手车业务员开出6万元回收她的那辆伊兰特,并且表示可以一条龙办理以旧换新手续,江女士也不想再耗精力到处询价,最终选择以这个价格抵扣了她新购奥迪A4的车款。

  刘小姐2007年卖出她开了5年的起亚普莱特时,也找了好几家二手车经营公司询价,这些公司的电话来自插在车门上的小卡片,也有报纸上的小广告。当时她想,买这辆车时的新车价是6万元,现在应该可以卖2万元左右。谁知上门看车的第一家公司的业务员,报出的价格就给她当头一棒——7000元!随后几家公司给出的价格差不多,听到一家报出了1.7万元的价格,已经不想再花时间和精力的刘小姐选择了成交。她至今还很疑惑,怎么同样一辆车,居然会有如此悬殊的收购价?

  姚先生从1999年至今已经卖了4辆车。第一次选择的是找旧车经纪公司;第二次是托朋友找的买家;第三次是在4S店购新车时选择了置换,当时他那辆花21万买来的毕加索在福特4S店只抵扣了6万元,“没办法,虽然我一直保养得很好,但人家说这车市场保有量低,卖不出价”。不久前姚先生再次卖出那辆开了才一年的福特麦柯斯,选择了在网站上发布信息等待直接买家,不过这种“守株待兔”的办法,也牵扯了他不少精力,时常要应付打来的咨询电话和看车的人。“我不想找中介卖,他们开的价格肯定要比我的心理价位低20%-30%。”姚先生对卖车感慨良多,他总结说,无论是面对中介还是面对直接购买者,那就是“一个斗智斗勇的过程”。

  四种途径卖旧车

  目前,中国的消费者要想出售手中的旧车,基本上只有四种途径可以选择。

  第一种就是到二手车交易市场,将旧车卖给二手车经营公司即二手车经销商,或者“黄牛”。这也是目前最“主流”的一种旧车处理方式。在上海,目前有11家二手车交易市场,既有全功能的,可以办理所有手续,也有具备部分功能的。一般二手车经销商会给旧车较为专业的评估,给出的价格也相对合理,但存在着信息不对称的问题,与卖主的心理价位肯定有落差。“黄牛”会打出高价收购的旗号,先给车主报出较高的价格,而当真正谈价时就会对车吹毛求疵,一步步把价格压低。

  第二种方式是到汽车4S店进行旧车置换。目前,很多汽车品牌厂商开展有二手车置换业务,而且不受品牌限制。这种方式对于打算换车的消费者来说比较方便,关键是可以一步到位地完成“旧车处理”与“新车购买”两件事,不过,毫无疑问的是,4S店的主业是卖新车,他们并非专业的二手车经销商,即使是自家品牌的二手车,拿到旧车后,也还要通过其他途径将这些车出手的,由于增加了一道环节,他们收购旧车的价格普遍低于二手车经营公司的报价,这也是理所当然的。

  还有一种方式就是将旧车委托给拍卖行进行拍卖,这个过程比较透明,也能获得比较好的价格,但周期较长,交易手续也相对复杂。

  如果卖给直接的二手车消费者,比如处理给亲戚、朋友,这种方式交易时会比较简单、放心,但一般很难卖出好价钱。如果车主自己到二手车市场上等待合适买主,不但花费很高的时间精力成本,交易周期也比较长,成交率较低。而且即使与直接买家谈好了,按照规定依然需要通过二手车经纪公司作为中介来进行交易。

  据了解,目前旧车交易的绝大部分是通过二手车经营公司,进行置换的比例在15%左右,C-C式的交易则非常少,几乎可以忽略不计。

  估价基本靠猜

  旧车卖不到心理价,是眼下卖车者最大的困惑。很多人有这样的体会,通过网站等很多途径找到和自己的旧车差不多情况车型的参考价格,但是真正交易时,却总会被打上很大的折扣。

  海风,曾在沪上某二手车网站供职多年,至今仍在二手车行业内闯荡,对二手车的估价方式可谓深谙其道。他透露,人们对旧车价格的困惑心理,既来自目前二手车的估价方式不透明,也受到了错误价格信息的误导。

  海风介绍,中国并不像美国一样具有第三方权威的二手车成交数据体系,眼下国内二手车市场的价格评估,基本都是靠经验来进行的,并没有一个标准的估价体系。收购者给出的旧车价格的依据,最简单的就是根据最近新车的价格,以及最近二手车市场里该车保值率的高低来评判。“比如奥迪,保值率高,他就按照一年打8折,两年7折来粗略计算,奇瑞一年对折,甚至3折……”当然还有车况的好坏、公里数、市场供求关系等因素。但是车型千差万别,如果不是长期跟踪某型号车型,二手车经营者也根本搞不清楚其中的差异。比如厂家不同年份推出的同样的车型,配置会有变化,信息十分复杂。所以即便同样价格的新车,经过同样期限的使用后,残值也会不一样。

  正是这种“毛估估”的经验判断,使得二手车收购方在报价的时候价格落差很大,这是卖车价格不能达到消费者心理的一个因素。这种依靠经验来进行的评估,也造成收购方的一种自我保护意识——压低价格总没错,除非碰巧最近有相同车型的成交价做依据,然后进行微调,但如此丰富的车型,不可能都有近期价格参考。收车人压低价格,腾出的不仅仅是利润空间,更多的是预留、提高一个保险系数。

  海风表示,消费者的心理价格依据,更多的来自未经证实的各种网站提供的价格。其实目前大多数二手车网站的参考价格都没有多少实用价值,只是简单地以新车的价格来推导二手车价格,没有考虑到市场的各种因素,比如牌照因素、旧车价格的波动、不同型号间市场需求的情况等。

  他还解释,现在主流的二手车交易是消费者卖车给经营公司,经营公司再卖给下家,过程可能是C-B-C,甚至于C-B-B-C,比如排放不达标的车本地无法消化,就只能转卖给外地二手车公司。“每一次交易,经营公司都要剥掉一层利润,你说估价究竟估的什么价?过程不一样,价格也不会一样。”海风认为,消费者要想用交易市场二手车的标价来卖自己车,绝对是天方夜谭。他将其总结为“一群还没成熟起来的消费者,在并不真实透明公开的信息指导下做出的价格判断”。

  海风认为,卖车者一开始心理价格偏高,一旦开始讨价还价,被收购方连泼冷水,“方向都没了”,很容易引起对交易的怀疑和不信任,形成敌对心理。一些二手车公司打出“收购价格最高”的口号,实际上是误导市场,“最高价收来,难道他们出手时也是最高价卖吗?”所以,只能说帮车主卖到合理的价格。

  对于中国二手车的估价方式,海风将其形容为“就像看中医,是凭经验的”。

  “吃差价”无处不在

  按照上海的规定,二手车的经营交易行为,必须通过二手车经纪公司进行,但实际上,现在很多经营公司,也具有经纪公司的身份。而仅做经纪公司是无法生存的,“吃差价”的经营模式,渗透在二手车流通的整个链条上。据了解,经纪公司收取的590元交易手续费,真正落到自己口袋的也就最多200元,其他的都交给交易市场。经纪已经变成经营公司顺带的业务,都是同一批人员在做。这也是卖旧车的消费者感觉交易市场混乱的一个因素。

  老梁作为上海某拍卖行的机动车部经理,长期浸淫二手车行业,对“吃差价”的暗箱操作手法熟悉之至。他介绍,二手车业务员“吃差价”的灰色收入已经成为普遍的行规。目前交易市场中,既有大型的二手车经营公司,也有只租两个车位的小公司,更多的是挂靠在经营公司的“黄牛”,还有更低级的就是靠“飞单”,将车源信息提供给黄牛以获取报酬。在车窗上塞小卡片的,很多就是这类人员。

  老梁介绍,在交易市场里收车报价最高的,也许是他们资金比较多,也可能是交易流程最短的,通路畅通,快速转转手赚点差价。现在很多外地黄牛到上海蹲点收车,情愿多出一点钱,就是为了减少中间环节。

  即便是在4S店旧车置换,也有不少4S店是与“黄牛”直接挂钩的,收来的旧车也许就直接倒手给黄牛。对于卖车者来说,无论是进4S店置换,还是找市场经营公司,其实都差不多,某种程度上,4S店估的价格更低,因为也要倒手赚取一层差价。如果客户对置换价格不满意,二手车经理会直接打电话给黄牛,黄牛再加点钱来收,成功后还给经理好处费。有时4S店二手车业务员根本不经过店里,直接将信息提供给“黄牛”,自己赚了一层中间差价,很多这种置换就在私下完成了,而客户还以为是在店里完成的。

  很多规模化的二手车经营公司,也无法完全避免这种情况出现。收车的环节可以“飞”,卖车的环节也可以“飞”。卖车者寻求的是自己的利益最大化,而业务员寻求的也是自己的利益最大化。这也决定了很多二手车公司经营规模做不大,做不到流程规范化。

  老梁认为旧车拍卖是目前流程最透明公开的旧车出售模式,拍卖行作为第三方平台,不吃差价,对卖车者肯定是有吸引力的,但现在拍卖做不大,难以得到推广,存在很多制约因素,比如停车场地限制、交易周期较长。拍卖法要求有一个星期的公告期,三天拍品预展期,办证又要好几天,拍卖变成一个非常繁琐的交易形式。从委托车辆到交易完成的完整链条,没有十天下不来,这让消费者很难接受,于是纷纷选择私下与黄牛交易,本来公开的又变成不公开了。

  政策须成规范推手

  近两年来,不少豪华车品牌已将竞争正式延伸至二手车市场,如宝马推出“尊选二手车”;奔驰推出“星睿”品牌认证二手车业务;奥迪去年整合之前推出的“AAA”二手车业务,推出“品荐”二手车品牌。去年,上汽集团联合通用汽车也推出了自己的“诚新二手车”品牌。整车厂家的介入,对于规范二手车市场,融通流程渠道不无益处。然而,不少二手车业内人士指出,真正要让二手车市场规范起来,还需要国家出台相应的强有力的政策法规。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊就曾指出:信息不对称、市场诚信度低是影响现阶段我国二手车市场健康发展的头号公敌。与二手车交易相关的政策法规没有得到落实,如交易规范、示范合同在很多地方尚未实行。很多问题都有待于逐步完善和解决,据悉,商务部已经对未来行业发展做出初步规划,而中国汽车流通协会也已经组织完成了二手车税收课题研究、二手车流通企业管理技术标准和二手车鉴定评估标准的起草工作。

  根据上海市二手车交易管理协会的统计数据,2010年,上海市二手车交易总量达到31.12万辆,成交总额达到204.16亿元,分别同比上年增长21.49%和29.32%。而来自全国的统计数据,2010年全国共交易二手车385.19万辆,同比增长15.37%。可以预见,卖车浪潮在未来几年将始终处于高峰,而让卖车人烦心的这些问题,也都有待逐步解决。

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